重荷载钢格板的设计

重荷载钢格板的设计

   近年来，钢格板被广泛应用于工厂、车间、矿业、港口、码头计量库等各类场合，上述场合的钢格板既要考虑人行的安全，同时也要满足车辆在其上边行驶的需要，这就对钢格板提出了更高的承载力及刚性需要。因此，对这些场合的重荷载钢格板就应该进行专门的设计。我们根据一个真实的工程实例，来探讨一下重荷载钢格板设计过程中应注意的问题。

   工程概况

   某粮食储备库的一个汽车卸粮口也就是我们常说的卸粮坑，上边需要铺设重荷载钢格板，卸粮坑平面尺寸3.8m*4.0m,其平面及剖面详见图1.

      考虑到卸粮坑上直接铺设钢格板，跨度较大，采取卸粮坑上不不知次梁的方式减小钢格板的跨度。通过以下的4种方案我们来逐一对重型钢格板的包边以及承载能力来做一个分析。

      如图一所示：方案1、沿横向布置一道次梁；方案2、沿横向布置两道次梁；方案3、沿纵向布置一道次梁；方案4、沿纵向布置两道次梁。方案一和方案三的重型钢格板采用130mm*10mm*50mm（宽*厚*间距）的承载扁钢和包边板及横杆通过压力电阻焊固定而成，承载扁钢均采用Q235材质的钢材。

      我们就上边的几种设计方案对承载力进行计算，看是否能达到设计要求的承载能力，采取哪种方案是最经济而且安全的。

      承载力计算

       荷载的选取是根据《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004规定，车辆荷载的里面、平面尺寸见图2。根据该规定要求，车辆荷载的最大轮压标准值为Gk=70KN，根据《建筑结构荷载规范》GB50009-2001的规定，荷载设计值为G=70*1.4=98KN.

    卸粮坑钢格板的布置方式

    卸粮坑钢格板的不知根据车型方向分为横断沟钢格板和侧沟钢格板。承载扁钢与车行方向平行的叫横断沟钢格板（即方案1、2）见图三，承载扁钢与车型方向垂直的称为侧沟钢格板（即方案3.4）见图四。

    根据钢格板的强度和荷载能力以及挠度计算（文末有具体的连接介绍计算方法，请点击查阅）。我们在焊接卸粮坑钢格板的时候具体要求如下：

    1、一般情况下，包边板与承载扁钢规格相同，其截面积不宜小于成在扁钢的截面积。

    2、包边板采用焊高不小于成在扁钢厚度的单面贴胶焊缝，焊缝长度不得小于承载扁钢厚度的4倍。

    3、在包边板不承受荷载的情况下，允许间隙4跟承载扁钢焊接一出，但间距不得大于150mm，在包边板承受荷载的情况下，不允许间隔焊接。

    4、与承载扁钢桐乡的包边板，应与每根横杆焊接，且横杆的截面积不得小于20平方毫米。

    通过上边的总结我们得出的结论是：

    1、承载力及刚度方面：横断沟钢格板承载性能和刚度均优于侧沟钢格板。因此，在何在、钢格板跨度相同的条件下，应尽量布置为横断沟钢格板，即：承载扁钢与车型方向相同。

    2、重荷载钢格板的跨度不宜过大，一般来说，钢格板跨度应控制在2.0m之内。

    3、当收到条件限制，钢格板的跨度大于2.0m时，宜采取其他有效措施，如：采用连续钢格板，双向区格钢格板，也就是我们说的插接钢格板。

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